Spis treści
Jakie są dostępne silniki w Skodzie Superb?
Skoda Superb oferuje szeroką gamę jednostek napędowych, dostosowanych do preferencji zarówno entuzjastów benzyny, jak i diesla. Jakie silniki znajdziemy w tym modelu?
Dla miłośników silników benzynowych dostępne są warianty TSI:
- oszczędny 1.4 TSI o mocy 125 KM,
- dynamiczny 1.8 TSI o mocy 152 KM lub 160 KM,
- sportowy 2.0 TSI o mocy 200 KM,
- potężny 3.6 FSI o mocy 260 KM.
Fani diesli mają do wyboru:
- 1.6 TDI CR o mocy 105 KM,
- 1.9 TDI o mocy 105 KM,
- 2.0 TDI CR dostępny w dwóch wariantach mocy: 140 KM i 170 KM.
Wszystkie silniki wyposażone są w turbosprężarkę, bezpośredni wtrysk paliwa oraz zmienne fazy rozrządu. Paleta silnikowa obejmuje jednostki 4-cylindrowe i silnik V6 o pojemności 3,6 litra. Napęd może być przekazywany na przednią oś lub, opcjonalnie, na wszystkie cztery koła.
Co to jest silnik 1.4 TSI i jakie ma właściwości?
Pod maską Skody Superb można znaleźć silnik 1.4 TSI, czyli czterocylindrową jednostkę benzynową wyposażoną w turbosprężarkę i bezpośredni wtrysk paliwa. Ta popularna konstrukcja rozwija moc 125 koni mechanicznych i słynie z oszczędnego obchodzenia się z paliwem. Warto jednak pamiętać, że silnik ten występuje w kilku wariantach. Przykładowo, nowsza generacja, oznaczona symbolem EA211, wykorzystuje pasek rozrządu, podczas gdy starsza (EA111) korzystała z łańcucha rozrządu, co stanowi istotną różnicę techniczną.
Jakie problemy występowały w starszych jednostkach TSI?
Starsze silniki TSI, zwłaszcza te 1.4 TSI z rodziny EA111, borykały się z problemami dotyczącymi trwałości. Nagminnym zjawiskiem było nadmiernie szybkie zużycie łańcucha rozrządu, co w konsekwencji mogło prowadzić do jego przeskoczenia i, co za tym idzie, poważnych uszkodzeń silnika. Dodatkowo, silniki te charakteryzowały się podwyższonym zużyciem oleju, wynikającym często z defektów pierścieni tłokowych lub uszczelniaczy zaworowych. Nie można również zapomnieć o awariach wtryskiwaczy, które również dawały się we znaki w tych starszych konstrukcjach. Na szczęście, nowsze generacje silników TSI, takie jak EA211, prezentują sobą znacznie wyższy poziom. Dzięki wprowadzonym modyfikacjom konstrukcyjnym i zastosowaniu trwalszych materiałów, wymienione wcześniej bolączki występują w znacznie mniejszym stopniu.
Jakie problemy mogą występować w silniku 1.8 TSI?
Silniki 1.8 TSI, a zwłaszcza te należące do rodziny EA888, borykają się z problemem nadmiernego zużycia oleju, który wynika z specyficznej konstrukcji pierścieni tłokowych. Szczególnie narażone są warianty o mocy 152 KM i 160 KM, dlatego też regularna kontrola poziomu oleju jest tu absolutną koniecznością. Wszelkie ubytki powinny być natychmiastowo diagnozowane i korygowane. Dodatkowo, w tych jednostkach napędowych zdarzają się kłopoty z napinaczami łańcucha rozrządu. Lekceważenie niepokojących odgłosów z silnika może prowadzić do poważnych awarii, takich jak uszkodzenia głowicy i cylindrów. Dlatego zdecydowanie lepiej jest zapobiegać, niż leczyć.
Jakie są osiągi silnika 1.6 TDI w Skodzie Superb?
Silnik 1.6 TDI CR, montowany w Skodzie Superb, występuje w dwóch wariantach mocy: 105 KM w starszych egzemplarzach i 120 KM w nowszych modelach. To jednostka wysokoprężna z turbodoładowaniem i systemem common rail, która przede wszystkim wyróżnia się bardzo niskim apetytem na paliwo, czyniąc ją niezwykle oszczędnym rozwiązaniem. Należy jednak pamiętać, że dynamika jazdy, szczególnie przy pełnym obciążeniu pojazdu, może okazać się niewystarczająca dla bardziej wymagających kierowców. Z kolei, aby cieszyć się bezawaryjną pracą silnika 1.6 TDI CR, kluczowa jest systematyczna kontrola oraz dbałość o układ wtryskowy, ponieważ wtryskiwacze tego silnika są wyjątkowo podatne na jakość stosowanego paliwa. Dlatego też, tankowanie na renomowanych stacjach benzynowych jest wysoce zalecane.
Jakie trudności mogą sprawiać silniki Diesla z DPF?
Silniki Diesla wyposażone w filtr DPF (Diesel Particulate Filter) potrafią niekiedy przysporzyć problemów, szczególnie podczas eksploatacji w warunkach miejskich. Niska temperatura spalin, typowa dla takiego rodzaju jazdy, znacznie utrudnia prawidłowy proces regeneracji filtra, co w konsekwencji prowadzi do jego zapychania. Jakie sygnały powinny nas zaniepokoić?
- zauważalny spadek mocy silnika,
- zwiększone zużycie paliwa.
W skrajnych przypadkach może okazać się, że jedynym rozwiązaniem jest kosztowna wymiana filtra DPF lub jego regeneracja. Najczęstszym problemem związanym z DPF jest jego zapychanie się sadzą, co wynika bezpośrednio ze specyfiki jazdy miejskiej. Częste zatrzymywanie i ruszanie uniemożliwiają efektywne wypalanie cząstek stałych. Oprócz samego filtra, w silnikach Diesla z DPF potencjalne trudności może sprawiać również układ wtryskowy. Należy także pamiętać o zaworze EGR (recyrkulacji spalin), którego awaria może negatywnie wpłynąć na pracę silnika, a nawet powodować nadmierne dymienie. Zatem, regularne dbanie o DPF jest niezwykle istotne dla prawidłowego funkcjonowania całego układu.
Jakie są moc i moment obrotowy silnika 2.0 TDI?
Popularność silnika 2.0 TDI CR w Skodzie Superb wynika z udanego połączenia dynamiki jazdy i niskiego zużycia paliwa. Występuje on w kilku wariantach mocy, dostosowanych do różnych roczników i preferencji kierowców. Starsze modele oferowały 140 KM lub 170 KM, podczas gdy nowsze charakteryzują się mocą 150 KM lub 190 KM. Wszystkie te wersje dysponują imponującym momentem obrotowym, często sięgającym 400 Nm, co zapewnia elastyczność i błyskawiczną reakcję na pedał gazu. Dzięki temu Superb z silnikiem 2.0 TDI to idealny towarzysz zarówno w miejskiej dżungli, jak i podczas długich podróży autostradą.
Co charakteryzuje silnik 3.6 V6 i jakie ma osiągi?
Silnik 3.6 V6 FSI EA390, montowany w Skodzie Superb, to benzynowa jednostka wolnossąca o pojemności 3.6 litra. Ten motor, wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, generuje moc 260 koni mechanicznych, zapewniając Skodzie Superb solidne osiągi. Charakterystyczną cechą tego silnika jest jego kultura pracy – odznacza się cichą i płynną pracą. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu, Superb z tym silnikiem oferuje dużą elastyczność, co przekłada się na sprawne przyspieszenie w różnorodnych warunkach drogowych. To z kolei znacząco podnosi komfort jazdy, szczególnie podczas długich podróży. W efekcie, ten wariant silnikowy stanowi doskonałe rozwiązanie dla kierowców, którzy poszukują połączenia komfortu i dynamiki w jednym samochodzie.
Dlaczego silnik 3.6 V6 jest uważany za bezproblemowy?
Wolnossący silnik 3.6 V6 zyskuje reputację mniej kłopotliwego niż jego turbodoładowane odpowiedniki. Ten brak turbosprężarki eliminuje ryzyko typowych awarii z nią związanych, co przekłada się na mniejsze prawdopodobieństwo wystąpienia kosztownych usterek. Nieobecność skomplikowanego układu doładowania bezpośrednio wpływa na jego niezawodność, a prosta budowa oznacza spokój ducha dla właściciela.